中欧班列 刷新纪录！向新而行！

走进位于西安浐灞国际港的西安国际港站，一列印有“中欧班列（西安）”标志的钢铁长龙缓缓启动，驶向远方。

这里是全球中欧班列最密集的枢纽之一。2025年开年至今，西安国际港站多次刷新该站中欧班列日装车纪录，单日装车最高达1314车；3月28日，西安国际港站开行中欧班列24列，平均一小时就有一趟中欧班列发出或抵达，创该站单日到发中欧班列最高纪录。

这支横贯欧亚的“钢铁驼队”频频跑出“加速度”背后，离不开陆海联动织密的全球物流网络、数字引擎带动的运输效率，以及多方向多通道带来的稳定增量。

这种“陆海内外联动”的模式，是中欧班列打破地理限制的关键。目前，西安国际港站已与青岛、宁波等沿海港口合作开通6条铁海联运班列，货物“一站式”转运至内陆枢纽，再通过18条国际干线辐射欧亚。2024年，跨里海班列将运输时效从23天压缩至11天，已基本实现“天天班”。

在西安国际港站，我们还见证了3小时换装背后的“效率密码”。数字化平台让中哈铁路、海关数据无缝衔接，集装箱‘即到即办’，智能调度系统自动匹配运力，3小时就能搞定！”

这场“效率革命”直接带动企业货运量快速增长。西安普菲特国际物流有限公司去年发往中亚的货柜从1200柜增长至4000柜。

数字化不仅让物流“跑得快”，更让成本“降得低”。中欧班列智能订舱平台将综合物流成本压缩20%，返程货物分拨站点增加后，企业运费再降10%。在西安国际港站的智能场站系统大屏上，每一列班列的装载进度、货物轨迹清晰可见。“数据多跑路，企业少花钱”正在变成现实。

目前，向西，中欧班列跨里海线路避开传统通道拥堵；向南，在建的中吉乌铁路将打开南亚市场；向北，“西安—塔什干”快线将运输时间砍半。今年1月，首列西安至塔什干的“5日达”中欧班列鸣笛启程，货主惊喜地发现：“比空运慢不了几天，成本却只有空运的三分之一。”

一列列班列宛如钢铁丝带，将我国与数十个欧亚国家紧密相连。但这条路的打通，远不止于铁轨和集装箱。

设施联通的“硬实力”与规则互认的“软实力”双轮驱动，让“一带一路”从倡议落地为共赢生态。而更深层的“心联通”，藏在哈萨克斯坦西安码头中方员工与哈方伙伴的击掌庆祝中，也藏在波兰客户收到“中国造”机械时竖起的大拇指里。

夜幕降临，又一列班列驶离西安国际港站。中欧班列的“加速度”，不仅刷新着运输纪录，更诠释着一个朴素真理：当开放的大门越开越大，合作的纽带越系越紧，繁荣之路自然越走越宽。

从陆地运输到海铁联运，运输方式的改变，不仅提高了运输效率，也增大了中欧班列对共建“一带一路”国家的串联能力。

从中亚到亚欧大陆，从出口为主到互联互通，中欧班列（西安）这支“钢铁驼队”正在从西北内陆加速出发，铺展开共建“一带一路”的壮美画卷。